"Мосгортранс" обвинили в "зажиме" частников

Мэр Москвы Юрий Лужков во вторник обрушился с критикой на руководство ГУП "Мосгортранс", заявив, что предприятие "зажимает" частников.

"Мосгортранс" зажимает привлечение инициативных самостоятельных структур самыми различными способами, - цитиурет Лужкова РИА Новости. - Это просто безобразие, которое граничит с преступлениями, связанными с нарушениями антимонопольного законодательства".

Градоначальник поручил управлению Федеральной антимонопольной службы по Москве "очень основательно разобраться в этой ситуации". "Здесь на заседании присутствует руководитель УФАС по Москве  Владимир Ефимов, я ему передам одно интересное письмецо, которое лежит у меня на столе. Пусть он, в связи с этим, разберется с деятельностью «Мосгортранса», - заявил Лужков. - Одна фирма работала на маршруте на городских условиях, перечисляла деньги в бюджет в виде налогов и не имела никаких нареканий. А теперь этой фирме говорят, что они отработали хороший маршрут и его необходимо отдать".

Кроме того Лужков отчитал транспортников за недостаточные меры по привлечению инвестиций: "Вы не добрали инвестиций. Нужны структуры, которые взяли бы на себя обслуживание каких-то транспортных потоков".

Танцы монополии

"Мосгортранс" недавно вывел на улицы столицы 100 бело-зеленых маршрутных такси, рассчитанных на 18 пассажиров, забрав самые "хлебные" маршруты и ущемив  интересы частных перевозчиков. "Первые 100 машин марки "Фиат-Дукато" поступили в 1-й, 3-й, 10-й и 16-й автобусные парки, а также в Филевский автобусно-троллейбусный парк", сообщает пресс-служба департамента транспорта и связи Москвы. Стоимость проезда в таких маршрутных такси не отличается от установленной в автобусах, трамваях и троллейбусах ГУП "Мосгортранс". Для оплаты можно использовать все действующие проездные документы, предназначенные для наземного городского пассажирского транспорта: билеты на одну, две и более поездок, транспортные карты и единые проездные билеты. Для удобства оплаты проезда все автомобили оборудованы валидаторами, турникеты в машинах отсутствуют.

Новые маршрутки будут курсировать по определенным маршрутам, в основном в тех районах города, куда нецелесообразно направлять большие автобусы. Введение в эксплуатацию микроавтобусов позволит уменьшить интервалы их движения, повысить скорость перевозок в условиях интенсивного транспортного потока и поднять качество обслуживания пассажиров на более высокий уровень, - рассчитывают в Мосгортрансе.

Эти микроавтобусы отвечают всем требованиям безопасности и комфорта. Они оборудованы системами пожаротушения моторных отсеков, "кондиционерами, широкими сдвижными дверьми с электроприводом, низкими полами и эргономическими креслами", а также соответствуют классу экологической безопасности "Евро-3".

"Слить" Мосгортранс

Напомним, ранее Лужкову предложили объединить Мосгортранс и метрополитен.   С таким предложениемвыступил руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи.

"Город решает много социальных задач и, может быть, здесь необходимо несколько монополизировать рынок или усилить влияние города", - аргументировал свою точку зрения Кичеджи. "Одним из предлагаемых вариантов будет создание единой корпорации в форме открытого акционерного общества на базе Мосгортранса и метрополитена, другим - создание казенного предприятия", - цитирует чиновника "Интерфакс"

Год назад мэр Москвы Юрий Лужков на заседании столичного правительства заявил, что объединение ГУПов "Московский метрополитен" и "Мосгортранс" - "досужие разговоры". Правда, высказался столичный градоначальник довольно туманно: "Появляются публикации о том, как совместить метрополитен с общественным транспортом. Это разные вещи. Это досужие разговоры. Если что-то случается в метрополитене, например, останавливается движение, нас спасает наземный транспорт. Это единая система. Она всегда работала, и будет работать как единая".

Компании "Мосгортранс" и "Московский Метрополитен" могут в условиях кризиса объединиться в единую госкорпорацию, ранее заявил руководитель столичного департамента транспорта и связи Василий Кичеджи. По словам Кичеджи, уставный капитал объединения может составить 50 миллиардов рублей. Создание "такого мощного финансового кулака" позволит привлечь инвесторов и увеличить уставный капитал госкорпорации "в разы".

В свою очередь руководитель столичного метро Дмитрий Гаев, говоря о возможном объединении "Мосгортранса" и "Московского Метрополитена" в единую госкорпорацию, сравнил его со слиянием Большого театра с макаронной фабрикой."Я скажу одно: нельзя сравнивать Большой театр с макаронной фабрикой. Никому же не приходит в голову их объединять", - отметил Гаев".

Правительство Москвы намерено частично приватизировать государственные унитарные предприятия (ГУП) "Московский метрополитен", "Мосгортранс", "Мосводоканал" и "Мосгаз", заявил еще в октябре 2009 года заместитель руководителя департамента имущества Москвы Игорь Игнатов. При этом он отметил, что столичные власти подходят к этому вопросу так, "чтобы создать рыночный механизм привлечения инвестиций и не потерять контроль".

"Нам нужно от ГУПов активно отказываться. Нет конкуренции - нет соревновательности", - констатировал Лужков.

Дмитрию Гаеву тоже досталось от Лужкова в ходе заседания правительства Москвы. Мэр подверг резкой критике работу руководителя московского метро: "Пусть наш начальник сядет на землю и займется ремонтом. У него каждый случай поломки поезда и снятие состава с путей - сразу на полчаса теряется движение, серьезные остановки на линии, полуколлапс в работе метро. И ничего! Никаких мер, которые бы опускали этого великого человека с пьедестала, который выше мухинского памятника "Рабочий и колхозница", и заставили бы работать по ремонту, усилить техническую дисциплину".