Транспортный коллапс подобный столичному ждет и Московскую область, если не прекратить строительство жилья и логистических центров без учета Генерального плана развития региона. В Москве, как в регионе протяженность поменьше коллапс уже настал и все по той же причине. Бесконтрольное размещение объектов инфраструктуры сделала все магистрали города – улочками…
Последствия хаотичной застройки в городах Московской области 90-х годов и начала нового века ставят в тупик ученых и разработчиков современной транспортной инфраструктуры Подмосковья. Любой новый проект реконструкции дороги упирается в огромные особняки и торговые центры.
 Министерство транспорта Московской области пытается как-то объединить усилия всех сторон, найти наиболее безболезненные компромиссные решения.Губернатор Борис Громов уделяет транспортному комплексу приоритетное значение. Ответственность за это направление он возложил на своего заместителя в правительстве, министра транспорта Петра Кацыва. По нашей информации, в ходе административной реформы областное министерство транспорта примет на себя дополнительные функции, в том числе ГУ МО «Мосавтодор».
Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор», непосредственно подчинялось Борису Громову. В оперативном управлении этой организации находится сеть автомобильных дорог общего пользования, финансируемых из областного бюджета, — более 20 тысяч километров, также она выполняет функции государственного заказчика на все виды работ на автомобильных дорогах, находящихся в собственности Московской области.
Начальник «Мосавтодора» Игорь Косенков считается одним из весьма влиятельных чиновников в окружении губернатора. По заказу Управления "Мосавтодор" дорожные и мостовые работы выполняют порядка 200 подрядных организаций, то есть через ведомство Косенкова проходят приличные финансовые потоки.
Вопросом, как не допустить печального опыта в транспортной ситуации Москвы, озабочены не только чиновники. Проектировщики и ученые давно пытаются сделать законом научный подход в планировании развития подмосковного региона. Профессор Норайр Блудян в качестве заместителя министра
 транспорта Московской области провел недавно заседание Научно-технического совета, где обсуждалась научно-исследовательская работа по теме: «Разработка концепции развития транспортного комплекса Московской области на период 2009–2015 годов». Её озвучила первый заместитель генерального директора ЗАО «НИПИ ТРТИ» Светлана Воронцова.Этот институт на основе системного анализа транспортной инфраструктуры, нормативно-правового и информационного обеспечения, а также прогнозирования спроса на транспортные услуги выявил основные проблемы развития комплекса и предложил перечень программных мероприятий по их преодолению.
Общий объем необходимых расходов на реализацию мероприятий по развитию транспортного комплекса Московской области на период 2010 – 2015 годов составляет 633800,46 млн руб. в ценах соответствующих лет, в том числе за счет:
средств бюджета Московской области – 158,6 млрд. руб.; средств федерального бюджета – в размере 282,9 млрд. руб.; средств бюджета Москвы – 7,1 млрд. руб.; средств ОАО «РЖД» – 98,0 млрд. руб.; рочих источников (внебюджетных инвестиций) –5,7 млрд. руб. Расчеты эффективности планируемых мероприятий показали, что срок окупаемости инвестиций составит 18 лет, чистый дисконтированный доход – 112,4 млрд. руб., внутренняя норма доходности – 16,6%, индекс доходности – 1,3».
Однако, в условиях финансового кризиса возможны изменения. Бюджетные инвестиции могут быть урезаны, а привлечение новых инвесторов на основе государственно-частного партнерства тем более под вопросом.
Основные проблемы развития транспортного комплекса Московской области известны. О них не раз
 говорил заместитель председателя Правительства Московской области – министр транспорта Петр Кацыв: «Это и радиально-кольцевая структура сети автомобильных дорог и нехватка хордовых автомобильных дорог, обеспечивающих кратчайшие связи между населенными пунктами в обход перегруженных автомобильных дорог федерального значения и МКАД», - говорит Петр Кацыв.По словам министра транспорта региона Петра Кацыва: «Высокая доля транзитных перевозок внешнеторговых грузов, также связана с размещением на территории Московской области постов таможенного оформления, так и со сложившейся в регионе системой дистрибуции потребительских грузов для всей территории европейской части Российской Федерации».
Это моральный и физический износ объектов транспортной инфраструктуры, характерный практически для всех видов транспорта отставание уровня технологического обеспечения, слабое развитие мультимодальных и контейнерных перевозок на железнодорожном и внутреннем водном видах транспорта. «И главная проблема - недостаток финансовых ресурсов государства и недостаточное использование возможностей государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры», - считает Петр Кацыв.
Кольчатая столица
А вот в Москве систему колец городских магистралей считают эффективной. Здесь в 2009-2012 гг. планируется построить четвертое транспортное кольцо. Сегодня в городе зарегистрировано более 4,5 млн автомобилей и ежедневно в столицу приезжает еще один миллион так называемых “транзитников”. Если не реконструировать дороги, не строить развязки и не заниматься организацией движения, то очень скоро выгоднее будет ходить пешком. Но эффективней колец, власти Москвы ничего придумать не могут. А ведь еще 30 лет назад московские власти были убеждены, что дороги городу не нужны. По очередному генплану, к 2000 году в Москве и области никак не могло быть больше 300 тыс. автомобилей. Что касается проблем с размещением объектов. Тут город ввел некоторые правила: в первую очередь к застройщикам предъявлены жесткие требования: любой объект не может быть построен, если вокруг  него не создана транспортная инфраструктура. А это не только ремонт улиц, строительство подъездных путей и пешеходных переходов, но и обязательное обустройство паркингов.Сегодня к существующим 4700 км столичных улиц нужно добавить как минимум 300 км, а в идеальном случае 2000 км. Почти 80% перекрестков города работает на пределе пропускной способности. Начало эксплуатации ТТК уже на 12% снизило нагрузку, Областное транспортное кольцо разгрузит МКАД, на который транзитом идут грузы, еще минус 20-30%. “Кольца” - конек столичного правительства. Существуют десятки разработок четвертой (ЧТК) и пятой (ПТК) транспортных магистралей. Пока неизвестно толком, где они пройдут. Понятно, что построить нечто подобное ТТК уже не удастся, поэтому можно говорить лишь о возможных дугах, которые составят уже существующие улицы, соединенные тоннелями. Сейчас столичные власти переключились на Дмитровское шоссе после сдачи “объекта номер один”, ведь считается, что Ленинградка - самая перспективная трасса, поскольку это доступ к таким районам, как Шереметьево, Молжаниново, Куркино, Ходынка и Новокуркино. Между тем, существует одна психологическая проблема - чем свободнее трассы в Москве, тем больше машин выезжает на улицы города. То есть с ростом пропускной способности будет расти и количество транспорта, а это может привести к тому, что город просто задохнется. Федор ЛОБЕР
|
