Правительство хочет стимулировать покупательские инстинкты россиян, подняв ценовую планку на выдачу льготных автокредитов. Теперь можно рассчитывать на субсидии даже при покупке машины стоимостью в 600 тыс. рублей! На эту сумму можно купить даже бюджетный внедорожник – мечту любого автовладельца…
Накануне Минпромторг сообщил, что Правительство РФ одобрило новую редакцию программы льготного автокредитования для физических лиц. Министерство предлагает увеличить список автомобилей, которые можно будет купить в кредит со ставкой, субсидируемой государством. Скажем, если сейчас льготный автокредит можно получить на покупку машины стоимостью всего до 350 тыс. руб., то Минпром хочет поднять минимальную цену до 600 тыс. руб – почти 20 тыс. долларов. Также предлагается снизить первоначальный взнос по кредиту с 30% до 15%.
И главный вопрос: какие именно автомобили попадут под действие новой программы? В самом Минпроме пока
 эту информацию не комментируют. Ясно одно – это будут автомобили производимые на территории РФ.Льготные автокредиты на покупку машин стоимостью до 350 тыс. руб. с апреля выдают ВТБ, Сбербанк и Россельхозбанк. Автомобили, которые можно купить в рамках госпрограммы, утверждены отдельным перечнем Министерства промышленности и торговли.
Здесь: практически весь модельный ряд АвтоВАЗа. Ford Focus, Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia и Chevrolet Niva. Т.е. «Шеви нива» была пока что единственным внедорожником доступным отечественному потребителю по льготному кредиту. Но если ценовой порог будет поднят до 600 тыс. руб., то в рамках госкредитов можно будет купить еще ряд иномарок, собранных в России по промсборке. Среди них могут оказаться бюджетные внедорожники, такие как Cherry Tiggo (400 тыс. рублей, производство Китай), Great Wall (400 тыс., производство китай), и более дорогие корейские «джипы» - Kia, Ssang Young, японский «паркетник» Suzuki и отечественные ТаГАЗ Partner и УАЗ Patriot.
Но, увы, льготный кредит дадут, коре всего, лишь на покупку «джипов» от УАЗа и ТаГАЗа. Только они собираются в России. Из других иномарок отечественному автолюбителю будут доступны лишь Volkswagen Polo или Skoda Octavia, Hyundai Accent, Chevrolet Lacetti и Kia Ceed. В перечень также может попасть и новая модель ТагАЗа С-100, разработанная в Корее. Из отечественных машин список могут дополнить представительский седан Volga Siber и новый внедорожник УАЗ Patriot и Hunter. Как показали тесты внедорожников, онигораздо лучше подходят для России, чем корейские аналоги.
Кстати, субсидирование покупки отечественного автопрома помогло Китаю выйти на передовые позиции в области машиностроения. Полвека назад китайское правительство объявило развитие государственного автопрома первостепенной государственной задачей. И результат не заставил себя ждать. Сейчас на долю автопрома приходится более 1,5% ВВП Китайской Народной Республики. И показатель этот постоянно продолжает расти.
Сами китайцы уже начали ориентироваться на экспорт своих автомобилей в европейские страны, прежде всего в Россию. До недавнего времени у китайских автопроизводителей были идеальные условия для ускоренного развития и самосовершенствования: действовал жёсткий режим лицензий, повышение пошлины и другие ограничения на импорт автомашин из-за рубежа.
Так что нашему ВАЗу, ГАЗу и УАЗу есть чему поучиться у китайских товарищей. Чтобы достойно встретить наплыв автомашин зарубежного производства, китайцы снизили цены на свои машины на 10%, а затем ещё на 5%. И это не предел. Сейчас китайские производители больше конкурируют между собой. Только вдумайтесь: сейчас в Китае действуют 123 предприятия по выпуску автомашин! И только двое из них могут считаться крупными.
Современный Китай буквально наводнен машинами: средний прирост автопарка Пекина составляет около 38 тыс. в месяц. Но правительство не спешит ограничивать производство родных автомобилей.
И все-таки России есть чему поучиться у автомастеров Поднебесной. Нет, не качеству, которое, увы – на крайне низком уровне. Но бизнесу. Китай начал свои экономические реформы с достаточно низкого уровня. Одна из главных составляющих успеха китайских реформ основана на том, что они стали представлять очень льготные возможности для иностранного бизнеса по размещению сборочных производств. Крупные западные компании массированно пришли в Китай в 1990-е годы, и сейчас уже ни одна из них не может игнорировать китайский рынок. Она должна создать свое сборочное производство, иначе проиграет в глобальной конкуренции. Такая экономическая модель дала КНР очень мощный старт. Но постепенно стало ясно, что производственный сегмент, который размещается в Китае, по сравнению со всей цепочкой производства товара (проектирование, разработка, финансирование, сбыт) наименее прибыльный. Собственно поэтому его сюда и вывезли. Основная часть стоимости товара приходится на начальное и конечное звенья цепочки.
Так что России самое время перенимать китайскую модель производства: наладить выпуск недорогих (для внутреннего рынка) но популярных машин. Лучше всего внедорожников. Но комфортных и красивых, а не ужасных творений вроде «Нивы», которую зачем-то прикупил себе премьер-министр Владимир Путин. И хотя он пообещал ездить на ней только на рыбалку, опасаться за безопасность премьера все-таки следует. Тут тебе ни подушек безопасности, ни кондиционера, да и не устойчива она при быстрой езде.
|
