Арбитражный суд признал обоснованными требования лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК, Воронеж) о банкротстве красноярской авиакомпании "Красэйр". Несмотря на неоднократные отсрочки в рассмотрении дела, юристы авиакомпании так и не смогли договориться с ИФК о реструктуризации долга. Напомним, что процедура наблюдения была введена в авиаперевозчике еще в конце прошлого года.
С заявлением о банкротстве "Красэйр" ИФК обратилась в арбитраж Красноярского края еще в августе 2008 года.
Задолженность сложилась по договорам лизинга двух самолетов Ил-96 воронежского производства и одного Ту-204, заключенным в 2004 году. По информации пресс-службы ИФК, с 2006 года красноярцы прекратили лизинговые платежи. "На протяжении 2007 года мы судились, пытаясь возвратить долги. В результате в Воронежское акционерное самолетостроительное общество смогло вернуть два Ил-96", – напомнил руководитель пресс-службы ИФК Андрей Липовецкий. Сумма задолженности по лизинговым платежам "Красэйр", по данным юриста ИФК Алексея Кузнецова, на 10 декабря достигла 92 млн рублей с учетом штрафных санкций.
Похоже, Правительство РФ наконец-то решило вернуться к своей давней идее создания нового авиахолдинга под эгидой "Ростехнологий". Поучаствовать в антикризисном укрупнении рынка авиаперевозок приглашены и московские власти, которые владеют уставным пакетом акиций ОАО "Атлант-Союз". Однако, по сведениям ИА "Интерфакс", недавно появилась информация, что "Атлант-Союз" может не войти в «Росавиа», сконцентрировавшись на самостоятельном развитии. Об этом вроде бы говорил новый глава "Атлант-Союза" (экс глава федерального агентства "Росавиа") Евгений Бачурин. Также глава департамента транспорта и связи в правительстве Москвы Василий Кичеджи предлагал включить авиакомпанию "Атлант-Союз" в состав нового ГУПа с участием Московского метрополитена и Мосгортранса.
Эта идея может не понравится сменившему Бачурина новому главе Росавиации Геннадию Курзенкову. Высокопоставленный чиновник слывет противником конкуренции. Само его появление говорит о том направлении, в котором государство движется при регулировании отрасли. Недавно оглава Росавиации направил министру транспорта Игорю Левитину записку в которой сетует, что рынок "уже не способен самостоятельно регулировать развитие всех видов авиаперевозок" и предлагает министру радикальное решение: "используя международный опыт и схему построения маршрутной сети СССР", вернуть отмененное в 2007 году обязательное лицензирование авиаперевозчика по каждому маршруту. А также выдавать согласование перевозчику на "воздушную линию с высоким уровнем доходности" только "в пакете с низкодоходной". То есть "в нагрузку".
Реальных конкурентов новому холдингу, в случае его возникновения, останется немного. Кроме «Аэрофлота», возможно, лишь авиакомпания "Сибирь" - второй по размеру российский авиаперевозчик. Его крупнейшие акционеры - заместитель гендиректора Наталья Филева (63 процента акций) и государство (25,5 процента акций). Кстати, ранее интересе к S7 проявлял владелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев. Бизнесмен готов был выкупить у государства блокирующий пакет авиакомпании.
Идея создания объединенного перевозчика ОАО "ЭйрЮнион" на базе активов AiRUnion получила первые реальные очертания в указе (от мая 2007 года) Президента РФ Владимира Путина. Предполагалось на базе авиакомпаний, входящих в альянс, создать указанное выше ОАО. Государство собиралось в качестве своего взноса внести находящиеся в федеральной собственности соответствующие пакеты акций. В госсобственности находилось 51% акций "Красэйра", 50,04% - ДАЛ, 46,5% - "Самары". Доля РФ в уставном капитале учреждаемого АО должна была составить не менее 45%. Холдинг должен был быть создан к началу 2008 года, но этому помешали разногласия в оценке частных и государственных долей. Госкорпорация "Ростехнологии" внесла предложение о передаче ей госпакета ОАО "ЭйрЮнион" и собиралась претендовать в авиальянсе на получение пакета с более весомым процентом.
Через год после путинского указа о создании ОАО "ЭйрЮнион" появился указ Президента РФ Дмитрия Медведева о внесении активов авиаальянса AiRUnion в уставный капитал госкорпорации "Ростехнологии". Госкорпорация приступила в августе 2008 года к погашению долгов AiRUnion перед поставщиками топлива, не дожидаясь оформления прав собственности. По данным Ростехнологий, совокупная кредиторская задолженность компаний альянса на тот момент превышала $1 млрд, и они продолжали нести убытки.
В ноябре "Ростехнологии" официально получили госпакеты трех авиакомпаний из AiRUnion. Следом было объявлено, что маршрутная сеть и парк AiRUnion передаются в "Атлант-Союз" (на 51% принадлежит правительству Москвы, оставшиеся акции находятся во владении у частных акционеров), они составят основу нового объединенного перевозчика под эгидой "Ростехнологий" и правительства Москвы - АО "Авиакомпания" ("Росавиа").
Что же касается "Красэйр", арбитраж несколько раз переносил рассмотрение дела. В конце прошлой недели он закончил проверку требований ИФК, признав их обоснованными. Обоснованными названы и требования двух других фирм, вступивших в дело с самостоятельными исками к "Красэйр". Как сообщили в пресс-службе краевого суда, красноярская авиакомпания задолжала ООО ТД "Топливное обеспечение аэропортов" за топливо 29 млн и ООО "Финсервис" за лизинг самолетов – 5,2 млн рублей. В итоге в "Красэйр" была введена процедура наблюдения. Арбитражным управляющим назначен член некоммерческого партнерства СРО Центрального федерального округа Виктор Акимов. Определение суда вступило в силу немедленно, но оно может быть обжаловано в месячный срок.
Следует отметить, что авиакомпания попыталась договориться с кредиторами о реструктуризации задолженности, ссылаясь на то, что у нее есть средства на выплату долга. Но пойти на мировую не удалось. О дате судебного заседания по кассационной жалобе пока информации нет. Напомним, что с ноября 2008 года авиакомпании, входившие в альянс AiRUnion, полностью прекратили полеты. Маршрутная сеть и парк AiRUnion передаются в "Атлант-Союз".
Борис Бакир
|
