Идея создания объединенного перевозчика на базе "AiRUnion" умерла не родившись. Теперь власти намерены создать крупную госкорпорацию, основой которой послужат более мелкие авиакомпании. Такой подход заметно снизит уровень конкуренции на воздушном рынке.
06 Июля 2009 12:38:02
Арбитражный суд признал обоснованными требования лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК, Воронеж) о банкротстве красноярской авиакомпании "Красэйр". Несмотря на неоднократные отсрочки в рассмотрении дела, юристы авиакомпании так и не смогли договориться с ИФК о реструктуризации долга. Напомним, что процедура наблюдения была введена в авиаперевозчике еще в конце прошлого года.
С заявлением о банкротстве "Красэйр" ИФК обратилась в арбитраж Красноярского края еще в августе 2008 года.
Задолженность сложилась по договорам лизинга двух самолетов Ил-96 воронежского производства и одного Ту-204, заключенным в 2004 году. По информации пресс-службы ИФК, с 2006 года красноярцы прекратили лизинговые платежи. "На протяжении 2007 года мы судились, пытаясь возвратить долги. В результате в Воронежское акционерное самолетостроительное общество смогло вернуть два Ил-96", – напомнил руководитель пресс-службы ИФК Андрей Липовецкий. Сумма задолженности по лизинговым платежам "Красэйр", по данным юриста ИФК Алексея Кузнецова, на 10 декабря достигла 92 млн рублей с учетом штрафных санкций.
Похоже, Правительство РФ наконец-то решило вернуться к своей давней идее создания нового авиахолдинга под эгидой "Ростехнологий". Поучаствовать в антикризисном укрупнении рынка авиаперевозок приглашены и московские власти, которые владеют уставным пакетом акиций ОАО "Атлант-Союз". Однако, по сведениям ИА "Интерфакс", недавно появилась информация, что "Атлант-Союз" может не войти в «Росавиа», сконцентрировавшись на самостоятельном развитии. Об этом вроде бы говорил новый глава "Атлант-Союза" (экс глава федерального агентства "Росавиа") Евгений Бачурин. Также глава департамента транспорта и связи в правительстве Москвы Василий Кичеджи предлагал включить авиакомпанию "Атлант-Союз" в состав нового ГУПа с участием Московского метрополитена и Мосгортранса.
Эта идея может не понравится сменившему Бачурина новому главе Росавиации Геннадию Курзенкову. Высокопоставленный чиновник слывет противником конкуренции. Само его появление говорит о том направлении, в котором государство движется при регулировании отрасли. Недавно оглава Росавиации направил министру транспорта Игорю Левитину записку в которой сетует, что рынок "уже не способен самостоятельно регулировать развитие всех видов авиаперевозок" и предлагает министру радикальное решение: "используя международный опыт и схему построения маршрутной сети СССР", вернуть отмененное в 2007 году обязательное лицензирование авиаперевозчика по каждому маршруту. А также выдавать согласование перевозчику на "воздушную линию с высоким уровнем доходности" только "в пакете с низкодоходной". То есть "в нагрузку".
Реальных конкурентов новому холдингу, в случае его возникновения, останется немного. Кроме «Аэрофлота», возможно, лишь авиакомпания "Сибирь" - второй по размеру российский авиаперевозчик. Его крупнейшие акционеры - заместитель гендиректора Наталья Филева (63 процента акций) и государство (25,5 процента акций). Кстати, ранее интересе к S7 проявлял владелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев. Бизнесмен готов был выкупить у государства блокирующий пакет авиакомпании.
Идея создания объединенного перевозчика ОАО "ЭйрЮнион" на базе активов AiRUnion получила первые реальные очертания в указе (от мая 2007 года) Президента РФ Владимира Путина. Предполагалось на базе авиакомпаний, входящих в альянс, создать указанное выше ОАО. Государство собиралось в качестве своего взноса внести находящиеся в федеральной собственности соответствующие пакеты акций. В госсобственности находилось 51% акций "Красэйра", 50,04% - ДАЛ, 46,5% - "Самары". Доля РФ в уставном капитале учреждаемого АО должна была составить не менее 45%. Холдинг должен был быть создан к началу 2008 года, но этому помешали разногласия в оценке частных и государственных долей. Госкорпорация "Ростехнологии" внесла предложение о передаче ей госпакета ОАО "ЭйрЮнион" и собиралась претендовать в авиальянсе на получение пакета с более весомым процентом.
Через год после путинского указа о создании ОАО "ЭйрЮнион" появился указ Президента РФ Дмитрия Медведева о внесении активов авиаальянса AiRUnion в уставный капитал госкорпорации "Ростехнологии". Госкорпорация приступила в августе 2008 года к погашению долгов AiRUnion перед поставщиками топлива, не дожидаясь оформления прав собственности. По данным Ростехнологий, совокупная кредиторская задолженность компаний альянса на тот момент превышала $1 млрд, и они продолжали нести убытки.
В ноябре "Ростехнологии" официально получили госпакеты трех авиакомпаний из AiRUnion. Следом было объявлено, что маршрутная сеть и парк AiRUnion передаются в "Атлант-Союз" (на 51% принадлежит правительству Москвы, оставшиеся акции находятся во владении у частных акционеров), они составят основу нового объединенного перевозчика под эгидой "Ростехнологий" и правительства Москвы - АО "Авиакомпания" ("Росавиа").
Что же касается "Красэйр", арбитраж несколько раз переносил рассмотрение дела. В конце прошлой недели он закончил проверку требований ИФК, признав их обоснованными. Обоснованными названы и требования двух других фирм, вступивших в дело с самостоятельными исками к "Красэйр". Как сообщили в пресс-службе краевого суда, красноярская авиакомпания задолжала ООО ТД "Топливное обеспечение аэропортов" за топливо 29 млн и ООО "Финсервис" за лизинг самолетов – 5,2 млн рублей. В итоге в "Красэйр" была введена процедура наблюдения. Арбитражным управляющим назначен член некоммерческого партнерства СРО Центрального федерального округа Виктор Акимов. Определение суда вступило в силу немедленно, но оно может быть обжаловано в месячный срок.
Следует отметить, что авиакомпания попыталась договориться с кредиторами о реструктуризации задолженности, ссылаясь на то, что у нее есть средства на выплату долга. Но пойти на мировую не удалось. О дате судебного заседания по кассационной жалобе пока информации нет. Напомним, что с ноября 2008 года авиакомпании, входившие в альянс AiRUnion, полностью прекратили полеты. Маршрутная сеть и парк AiRUnion передаются в "Атлант-Союз".
