Разговор о бизнесе с директором государственного предприятия "Автоколонна 1417" филиала ГУП МО "Мострансавто" на фоне обострения финансового кризиса в Московской области.
- Николай Николаевич, влияние макроэкономического кризиса негативно сказалось на прибыли вашего предприятия?
Конечно, но мы готовы держать удар. Ищем новые источники дохода. Вот, например, коммерческий маршрут Москва-Рязань, его раньше не было, это мы его создали. И сегодня в кризисное время у нас идет не падение, а рост объема перевозок на 12% от прошлого года. Потому что мы нашли новых клиентов и смогли их убедить, что ехать на своей машине невыгодно и неудобно: дорогой бензин, пробки, парковки, он приезжает усталым на работу или на учебу. Мы сейчас ежедневно возим по этому маршруту 3000 пассажиров. В салоне опрятные стюардессы, климат-контроль, чашечка кофе, даже Интернет. Все работает…
- То есть вы зарабатываете на жителях Москвы и Рязани?
Конечно, 40 наших бортов ежедневно идут транзитом по Московской области и по объездной мимо Коломны, но деньги поступают в Коломну, и очень приличные - около миллиона рублей в день.
- А ваши коллеги из Рязани не обижаются?
В 2004 году мы сделали для них презентацию на Центральном автовокзале города Рязани наших новых автобусов с участием губернатора Шпака, и они сами увидели, что это за автобусы, сколько они стоят, какого требуют обслуживания, а экипажи убедились, что мы у них ничего не отбираем, а наоборот даем. Им не надо теперь ходить на драных "Икарусах" в Москву, куда их скоро перестанут пускать. Зато они свозят людей со всей области на центральный вокзал, где наш чартер отправляется через каждые десять минут и где, бизнесмен или студент может с комфортом добираться на работу с ноутбуком, с Интернетом, заплатив всего 280 рублей.
- Как практически в любой европейской стране?
В сущности да, вот только потенциал рынка у нас выше многократно, потому что там уже давно все устаканилось и производители автобусов с интересом смотрят на наш рынок.
- Власти Москвы и Рязани - соседних регионов, в которых вы работаете, поддерживают вас?
Конечно. Это ведь всем на пользу. Если бы этих маршрутов вдруг не стало, то три тысячи человек, которых мы везем в Москву и из Москвы, пересели бы на свои машины, ну как минимум половина из них, заторы на дорогах заметно увеличились бы. А вот если мы будем создавать классный общественный транспорт такого уровня, то и дороги вздохнули свободнее, пробок стало бы меньше…
- На чем еще собираетесь компенсировать свои убытки?
Мы не компенсируем убытки, а зарабатываем на всем, на чем можно госпредприятию, потому что знаем, куда инвестировать деньги. Возьмем хотя бы наш Сервисный центр автобусов: кузовной ремонт, малярный цех, современные технологии и оборудование – на всем этом можно зарабатывать.
- Так может быть имеет смысл приватизировать ГУП "Мострансавто", разбив его на отдельные колонны, как того рекомендуют некоторые чиновники из ФАС?
Покажите мне хоть один позитивный пример приватизации крупного предприятия. Весь опыт нашей автоколонны как раз и направлен на то, чтобы доказать, что предприятие может эффективно работать не зависимо от формы собственности. И в частном предприятии может быть бордель у нерадивого хозяина, и госпредприятие может эффективно работать в рыночном формате.
- А может быть водители в частном предприятии будут больше зарабатывать?
Еще десять лет назад меня ругали за то, что я плачу большую зарплату на маршрутках. Дескать налоги приходится платить большие, мол водители сами доберут на линии… Нет, так нельзя. Сегодня у нас средняя зарплата водителя на маршрутке 32 000 рублей, но если попался на махинациях, "голову отрубаю" сразу. Вот в другой автоколонне водитель получает 12 000 рублей. И что ему делать? Потом создают сложнейшие системы контроля над людьми. Мне как-то показывали последние достижения: из главного офиса можно наблюдать через GPRS как водитель сливает топливо, где и сколько… Зачем?! Все не так!!!
- А как надо?
Когда я начинал свою карьеру в 1986 году, парк состоял в основном из автобусов "ЛиАЗ", их все называли "скотовозами". Если это скотовозы, то и везут они скот. Если отношение к людям скотское то и бизнеса не будет. А если к водителю директор относится как к партнеру, а тот к пассажиру относиться как к клиенту, который всегда прав, то и отношение другое: клиент нас воспитывает, а мы его.
- То есть главное доверять людям, а не следить за ними…
Очень важно для человека честно получать достойную оплату своего труда, вернее не получать, а зарабатывать, иначе в рыночных условиях не получится. Не все руководители советской школы смогли это понять, и по сей день. Тогдашний руководитель ГУП "Мострансавто" Петр Дмитриевич Кацыв, наш нынешний министр, первым подошел к делу с рыночных позиций, и сразу стало интереснее работать на порядок, у всех появилась возможность самореализоваться.
- И много бизнес-проектов, у вашего госпредприятия?
Много, туризм например. Этим летом туристические поездки на черноморское побережье выросли аж, на 40%. Валюта резко подорожала, а мы вовремя предложили жителям Коломны ехать отдыхать с нами. Десять тысяч жителей города из ста пятидесяти ездили к морю. Убедились, что с нами ехать и выгодно и комфортно и надежно. Выбор из 15 маршрутов – Анапа, Лазаревское, Архипо-Осиповка, Коктебель… Правда, Коктебель оказался очень проблемным, в будущем году вынуждены будем отказаться от него. Жаль, конечно, что теряем Крым, восемь лет по нему ездили, людям нравится. Но отношение на границе со стороны украинских властей сильно испортилось, просто вообще катастрофическое …
- Почему маршрутное такси так распространено именно у нас в Подмосковье и вообще в России, ведь в других странах маршруток нет?
При вхождении в рынок система общественного транспорта начала разваливаться, государство бросило его на произвол судьбы или точнее рынка.. Вот и появилась свободная ниша для бизнеса. Но думаю, что наступает время, когда маршрутное такси будет постепенно уходить, уступать место системному общественному транспорту. Когда люди из тесных маршруток пересаживаются в комфортабельные автобусы, они становятся другими в каком-то смысле, более цивилизованными что ли.
- Так значит, маршрутки со временем исчезнут?
Думаю, они соединятся с транспортом общего пользования. "Спринтера" пригодятся на малонагруженных маршрутах или в позднее время. Это отличная машина, если к ней хорошо относиться, с неубиваемой малозатратной базой.
- Но маршрутное такси в основном на базе "Газели"…
"Газель" работая в режиме маршрутки, за два года превращается в кусок ржавого железа. Это металлолом, за который еще надо заплатить, чтобы его утилизировать. В этом году мы закончили выплаты по лизингу нескольких "Спринтеров" и "Setra". Стоимость "Спринтера" 1,4 миллиона рублей. Мы выплатили за четыре года лизинговые платежи, теперь он наш, а его рыночная стоимость сегодня 900 000 рублей. Так куда выгоднее инвестировать?
Кризис заставил сейчас перевозчиков менять психологию. Сегодня они думают не как быстрее "отбить" деньги, а куда их вложить, чтобы сохранить. Выбирают современную дорогую коммерческую машину, а она потребует и сервис достойный и водителя грамотного и аккуратного...
- Вот так потихоньку в Европу и въедете…
Европа сама к нам идет. На Международном автосалоне "Мир автобусов 2009" на базе нашего предприятия соберутся представители фирм из Германии, Швеции, Дании и других стран. Этот салон посвящен теме "Общественный транспорт и бизнес". Многие годы они сосуществовали параллельно, каждый сам по себе. Из-за этого накопилось много проблем. Одна их главных та, что сейчас на линиях в основном автобусы плохого качества. Недавно был небольшой съезд в кювет автобуса "ЛиАЗ" и в результате 8 пострадавших! Потому что силовые кронштейны поручней из силумина (дешёвый сплав) распались все в труху и ими были нанесены травмы. Сегодня нормального отечественного автобуса нет, хотя и были попытки сделать. Но идеология у чиновников и производителей сейчас такая: автобус должен быть дешевым. А я считаю, не может он быть дешевым! Поэтому рынок захватывают иностранные фирмы.
- У вас целый павильон свой на выставке: современные технологии на предприятии. Где вы выискиваете эти технологии, в журналах?
Не только. Сами приходят, предлагают, одни присадки к маслам, другие указатели маршрута светящиеся и так далее, много аферистов всяких среди них было, в приемной очередь. Теперь я их отправляю в "Мир автобусов" и процентов девяносто из них отсеялось.
- Дорого вам обойдется это мероприятие?
Моя приоритетная задача - сделать этот салон ежегодным и самоокупаемым, за счет средств участников фестиваля, чтобы потом он не рухнул из-за отсутствия бюджетных денег. Все иностранные компании легко заплатили за участие в выставке. Наши производители хотят бесплатно. Например, "ГАЗ - Русские автобусы" из холдинга Олега Дерипаски.
- А что это дает собственно "Автоколонне 1417", простым работникам?
Проводя такое мероприятие, коллектив подтягивается на две головы. У нас работает 2900 человек и, участвуя в таких мероприятиях сами начинают подтягиваться, перевоспитываться, как Чапаев в фильме после замечаний комиссара. Коллектив даже иногда сам отторгает того, кто не перестраивается, того кто спит в смотровой канаве, говорит "а на фига тебе это нужно". Чем-то напоминает островок шведского социализма на отдельно взятом предприятии.
Беседовал Александр Гращенков
