Новое Киевское шоссе. Теперь без пробок

 

"Реконструкция данного участка автодороги была вызвана необходимостью увеличения пропускной способности федеральной трассы М3 "Украина" от МКАД до малого московского кольца и на пересекаемой ею автодороге областного значения Крекшино-Первомайский", - рассказал Weekjournal пресс-секретарь Министерства транспорта Московской области Илья Гращенков. По его словам, ее открытие позволит ликвидировать многокилометровые пробки на этом участке трассы, а также придаст дополнительный темп промышленному развитию Московской области.

 

В церемонии открытия новой дороги приняли участие члены Правительства Московской области, дорожники, строители.

Реконструкция Киевского шоссе предусматривала также увеличение количества полос движения до трех в каждом направлении на 37-51 километре шоссе, сооружение шумозащитных экранов, установку дорожных знаков, а также сооружение двухуровневых пешеходных переходов. Расчетная скорость движения после реконструкции будет составлять 120 километров в час.

 

Расширение основных подмосковных трасс и организация там бессветофорного движения – единственный способ избежать коллапса на выезде из столицы. Для этого властям области приходится проводить тотальную реконструкцию дорог - строить дорогостоящие развязки. Однако открытие каждого такого "разгрузочного" направления - настоящий праздник для водителей. 

 

Сейчас для дорожников Московской области главная задача – организовать бессветофорное движение на головных участках федеральных трасс - таких как Киевское, Варшавское, Рижское и Ярославское шоссе. Для этого требуется строить дорогостоящие развязки. Но по-другому с пробками бороться не получается.

 

На сегодня 80% протяженности магистральных дорог, особенно в центральной части, полностью исчерпали пропускную способность. Нехватка сети магистральных улиц в пределах городской черты составляет 400 км, что приводит к снижению средней скорости передвижения в городе до 5-10 км/ч. Основными тормозящими факторами являются слабая пропускная способность московских дорог и таможенная логистика: московский транспортный узел выполняет транзитные функции для 110 таможенных постов, пропускающих до 60% всех российских грузов. Логистические центры, расположенные в районе МКАД концентрируют огромный грузовой трафик, существенно затрудняющий движение на подъездах к городу и на самой кольцевой дороге.

 

В московском транспортном узле сейчас сконцентрированы  мощные грузовые и пассажирские потоки, и он уже не в состоянии обеспечивать все возрастающий спрос на транспортные услуги. Необходимо срочно принимать меры, причем так, чтобы и учесть интересы и федерального центра и не навредить перспективным планам развития Москвы и области. Единственный, видимый сегодня способ снять тяжелейшую нагрузку с региона – строительство дополнительных кольцевых и радиальных автомагистралей, прокладка новых железнодорожных путей и развитие водного транспорта. Необходимо вывести из города и районов, прилегающих к МКАД, все таможни и логистические центры, создать современные логистические узлы, которые позволят свести грузовой трафик в городе к минимуму, что, в свою очередь, благоприятно скажется и на экологическом состоянии Москвы. Также должен быть введен запрет на строительство новых жилых кварталов без расчета транспортной обеспеченности.

 

Строительство ЦКАД станет мощным поддерживающим фактором в процессе оздоровления транспортной ситуации в регионе. По словам заместителя председателя правительства Московской области – министра транспорта Петра Кацыва, появление такой дороги снимет множество насущных проблем в транспортной системе московского региона, но не решит всех из них, поэтому необходимо активно развивать железнодорожный транспорт и речное пароходство. Для этого запланировано строительство современных портовых комплексов в Дмитрове и Бронницах. Вице-премьер также отметил, что еще одним важным позитивным фактором от реализации проекта станет строительство жилья по периметру ЦКАД и создание порядка 200 тысяч рабочих мест. Всего предполагается построить 45-50 миллионов квадратных метров недвижимости. 

 

Согласно представленной программе, экономический эффект от дорожных изменений составит 7 триллионов рублей. В свою очередь, недостаточно четкое решение поставленных задач, приведет к транспортному коллапсу, что немедленно отразится на работе предприятий, невыполнении контрактов, экологии и вызовет мощную социальную напряженность.

Чтобы спасти регион, на развитие московского транспортного узла необходимо затратить порядка 5 трлн. рублей. Также предполагается привлечь внебюджетные средства в размере порядка 1,4 трлн рублей. Одним из решений этой проблемы вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов видит подключение к программе "спящих денег" Пенсионного фонда и привлечение средств с помощью дорожных облигаций.

 

Дорога М3 начинается на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, далее проходит в юго-западном направлении по территории Московской области, южнее района Солнцево города Москвы и аэропорта «Внуково». До поворота на Крёкшино представляет собой современную автомагистраль с развязками, надземными пешеходными переходами, разделительной полосой и 4-5 полосами движения в каждую сторону. Далее - через город Апрелевка и по южной окраине города Наро-Фоминска. Затем дорога идет по территории Калужской области, пересекая в районе города Обнинска автодорогу А101, проходит мимо Калуги на расстоянии 16 километров к западу от города, далее идет по территории Брянской области в южном направлении, пролегая на расстоянии 10 километров к востоку от Брянска и пересекаясь с автодорогой А141, проходит несколько километров по территории Курской области, поворачивает на юго-запад в районе примыкания трассы Орёл — Киев и доходит до государственной границы с Украиной.

 

 

смотрите также