Московские дороги станут односторонними
В центре Москвы около 60 улиц планируется перевести на одностороннее движение. Это произойдет в третьем квартале текущего года. Такой шаг нужен для того, чтобы подстроить дороги под план "мононаправленности" Садового Кольца.
12 Февраля 2010 15:19:21
автор: Николай Колинов
В центре Москвы около 60 улиц планируется перевести на одностороннее движение. В подписанном мэром города Юрием Лужковым постановлении департаменту дорожно-мостового и инженерного строительства дано указание предоставить предложения по корректировке заданий по переводу улиц и переулков на одностороннее движение, сроков их реализации и объемов требуемого финансирования.
По информации из столичной мэрии, это произойдет в третьем квартале текущего года. В частности, односторонним станет движение на улицах Большая и Малая Бронная, Большая и Малая Молчановка, в переулках Столовый, Ножовый, Скатертный, Хлебный, Брюсов, Гранатный и других улицах инфорации о которых сейчас нет. Лишь эта мера позволит почти на 15% увеличить пропускную способность улиц и улучшить условия их уборки.
За последние несколько лет в Москве большое количество улиц было переведено на одностороннее движение.
Сделано это было для того, чтобы
немного разгрузить центральные улицы и улучшить таким образом экологическую обстановку в городе, страдающем от постоянных пробок. И начнут планировать движение на оставшихся, что бы подстроить их под план "мононаправленности" Садового Кольца.
Организация одностороннего движения на ряде улиц уже привела к увеличению их пропускной способности минимум на 20-25%. Юрий Лужков считает: "Если при этом водители еще будут соблюдать правила дорожного движения и не оставлять автомобили в местах, где не положена парковка, то результат может быть еще более высоким".
Между тем, специалисты НИИ Генплана подготовили целую программу организации движения транспорта в центре Москвы на 2010-2014 годы. "Это - очередной план по борьбе с пробками, - говорят эксперты, - на сей раз он затрагивает территорию между Садовым и Третьим транспортным кольцами, новая схема движения в пределах Садового реализуется уже сейчас".
Готовятся проекты реконструкции улиц за Курским вокзалом, обустройства новой набережной Москвы-реки от Симоновской набережной до Автозаводского моста и реконструкции Павелецкой промзоны со строительством новых проездов.
Обойдемся без хайвеев
К радости москвичей - большие развязки в черте центра города, по мнению специалистов, имеет смысл строить лишь в крайнем случае. Кроме того, должно быть возведено 48 подземных и надземных пешеходных переходов. Это делается, в том числе, для более рациональной работы светофоров. По мнению специалистов, устраивать непрерывное движение на магистралях внутри кольца нельзя - иначе в центр поедет еще больше машин, тогда и заторы неизбежны.
Также принято решение о том, что необходимо перевести около 40 улиц между Третьим и Садовым кольцами на одностороннее движение - это значит, что до 2014 года односторонними в Москве станут еще около 130 дорог, включая те, что находятся в пределах Садового. В том числе, часть Олимпийского проспекта, улицы Дурова, Тверские-Ямские улицы. "Это поможет усилить роль ТТК, именно как распределительной магистрали, то есть двигаться по нему станет легче", - считают в московской мэрии.
Но в ближайшее время организовать одностороннее движение по Садовому кольцу у городских властей не получится.
Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин считает, что для того, чтобы воплотить весь этот замысел в жизнь, необходимо построить как минимум четыре мощных развязки: на Кудринской, Смоленской, Зубовской площадях и на эстакаде в районе проспекта Сахарова. Также необходимо строительство нескольких подземных пешеходных переходов. Одним из первых появился переход на Кудринской площади.
Без парковок не будет и движения
Также стоит острый вопрос гаражного строительства и организации парковок транспорта, сейчас эта проблема решается "с трудом". Принято решение о том, что необходимо "расчищать" места под парковки, в том числе и перехватывающие. Правда, до сих пор надежды, возлагавшиеся на перехватывающие парковки, не оправдались. "Опыт показал, что их необходимо выносить за пределы ЦАО, ведь если автомобиль проник в центр - он так же проедет, куда угодно", - отметил Александр Кузьмин.
Дорожный эксперимент
Одной из самых популярных тем стал проект по выделению отдельной полосы для общественного автотранспорта. С начала 2007 года такое нововведение сущетсвует на Волоколамском шоссе, на его участке от Пятницкого шоссе до станции метро "Тушинская". За выезд на выделенную полосу частных автомобилей водителей штрафуют, но выглядит все это довольно смешно. На трассе дежурит около 100 сотрудников ДПС, создается впечатление, что там готовятся к каким-то военным действиям.
Сегодня в городе зарегистрировано более 3 млн автомобилей и ежедневно в столицу приезжает еще один миллион так называемых “транзитников”. Если не реконструировать дороги, не строить развязки и не заниматься организацией движения, то очень скоро выгоднее будет ходить пешком.
Понимая сложившуюся ситуацию, столичное правительство активно занялось решением давно наболевшей проблемы. Еще 30 лет назад московские власти были убеждены, что дороги городу не нужны. И все же "монодвижению" в Москве – быть, считает городской глава: "Строительство новых дорог - этого недостаточно, в Москве не хватает еще 300 км дорог”, - отметил Юрий Лужков. Так что можно надеется, что в ближайшее время ситуация на дорогах города действительно нормализуется.
Николай Колинов
показать больше статей
