НЕБО СТАНЕТ ЧАСТНЫМ
Подмосковье слетелись руководители авиакомпаний, профиль которых перевозка VIP-персон. На территории аэропорта Домодедово открылся форум Деловая авиация и авиация общего назначения России 2008.
08 Сентября 2008 00:00:00
Авиация деловая – дело частное
Александр ГРАЩЕНКОВ
Летайте самолетами и сами по себе. Кажется, так пелось в одной строй песенке. И если большие воздушные суда стали наконец-то экономичны и общедоступны, то полеты «сами по себе» - до недавнего времени ассоциировались исключительно с дороговизной и роскошью. Но для тех, кто научился дорого продавать свое время, авиалайнер давно стал не роскошью, а средством передвижения. Именно для них на территории Домодедова открылся первый в России авиасалон «Деловая авиация».
В Подмосковье слетелись руководители авиакомпаний, профиль которых - перевозка VIP-персон. На территории аэропорта Домодедово открылся форум «Деловая авиация и авиация общего назначения России 2008». Его основная цель - показать все новое, интересное и перспективное, что есть сегодня в частной и деловой авиации. Визуально первая отличается от второй лишь размером: то, что побольше — деловая, а то, что поменьше — частная. Но с юридической точки зрения в данной области существует ряд серьезных проблем. И именно на них организаторы выставки надеялись обратить внимание высоких гостей, представителей государств а и крупного бизнеса. Например, главная проблема этого вида авиации в том, что сотни самолетов бизнес-класса российским авиакомпаниям приходится держать… за рубежом.
Форум как раз и организовывали, чтобы напомнить: российский летный кодекс надо усовершенствовать и внести туда понятия частной авиации, деловой авиации, малой и сверхмалой авиации. Это необходимо для того, чтобы для покупки небольшого самолета не требовался почти такой же объем бумаг, как для покупки огромного лайнера. Так что на выставке было не только скромное обаяние роскошных бортов, но и поднимались вполне злободневные вопросы.
Необходимость в деловой авиации назрела в нашей стране очень давно. Темпы экономического роста и активное развитие бизнеса диктуют свои правила. Одним из этих правил являются самолеты VIP-класса. Например, такой как Ту-134, который полностью переделан из базовой модели в настоящий воздушный лимузин. Клиенту предлагается полет в эксклюзивных креслах, отделанных дорогой кожей. Всего на форуме были представлены три отечественных самолета. Кроме тюнингованной «тушки», наши инженеры представили еще Як-40, также переделанный внутри. Салон тут отделан ореховым деревом. К услугам VIP-пассажиров жидкокристаллические мониторы, на которых отражается маршрут полета и данные о нем - скорость, температура, высота. Для ярых ценителей роскоши предлагают даже позолоченный унитаз, на отделку которого ушло более 100 граммов золота.
Самолеты такого класса позволяют совершать беспосадочные полеты дальностью до 4 тысяч километров. В зависимости от компановки, количество мест в нем будет составлять от 22-х до 46-ти. Кроме того, самолет может окраситься в любые корпоративные цвета компании заказчика и это придает ему уникальность и индивидуальность. Кстати, КБ им. Туполева имеет богатый опыт в строительстве VIP-лайнеров. С середины 50-х годов КБ занималось салонами для главных пассажиров-лидеров СССР. На туполевских самолетах летали все партийные бонзы и генеральные секретари ЦК
Россию ждет вертолетный бум
Маленький вертолет на лужайке подмосковного дома. Сцена из кино, производства какого-нибудь венесуэльского или мексиканского мыльного киноконцерна в скором времени может дополнить пейзажи Подмосковья. Эксперты уверены, что если только будут приняты соответствующие законодательные поправки, вертолет станет очень популярным средством передвижения. Еще бы, ведь самый дешевенький Robinson, обойдется всего в 400 тыс. долларов. Расход топлива – 50 литров в час. Не так уж и дорого для русских бизнесменов. Правда сегодня небо на столицей почти закрыто. Для каждого полета нужно получать специальное разрешение, проводить согласование маршрута. Но ситуация меняется. И тут есть хорошая новость. Президент России подписал изменения в Воздушный кодекс. Теперь в законе появилось понятие физического лица в качестве владельца воздушного судна. И самое главное – понятие уведомительного принципа выполнения полетов. Государство наконец признало, что ее гражданин может владеть самолетом или вертолетом и в определенных случаях даже летать на них, не испрашивая ни у кого разрешения. Правда, такой рай наступит не сразу. Теперь должны быть подготовлены летные правила, где будут четко описаны случаи, при которых надо получать разрешения, а в каких нет, где летать можно, а где нельзя.
Лирики
Обладателями вертолетов становятся люди двух диаметрально противоположных типов: закоренелые романтики и расчетливые прагматики. Первых тянет в небо юношеская мечтательность, вторых – рациональный подход к собственному рабочему времени, которое, как известно - деньги. Первые фанаты-вертолетчики появились у нас в начале 90-х. Тогда стать владельцем собственного вертолета можно было, только закупив за рубежом комплект для самостоятельной сборки. В основном приобретались модели типа Exec 162F американской компании Rotorway. Подобный набор стоит порядка 64 тысяч долларов плюс таможенные пошлины. На самостоятельную сборку такого вертолета у любителя-непрофессионала уходило в среднем 300 часов.
Когда первые дистрибьюторы западных вертолетных фирм появились в России, авиалюбители, ощутив настоящий летный драйв, уже стремились получить машины с большей вместимостью и мощностью.
«В Россию первый вертолет я привез в 1996 году, – говорит президент вертолетного центра «GALS» Евгений Ермаков. – С этого момента у нас появился вертолетный рынок, который ежегодно увеличивается примерно на 30%. До 70% наших клиентов – частные заказчики. Обычно это представители крупного бизнеса, настаивающие на технологической важности быстрого перемещения. Для развлечения берут в основном R44. Газотурбинные вертолеты американского производства MD600 покупают бизнесмены для деловых нужд. Я думаю, что вертолетный рынок России будет переживать бурный рост еще лет 15».
Купив вертолет, можно построить собственную площадку, но стоянка в аэроклубе обойдется дешевле – порядка 500–1000 долларов в год. Аэроклубы помогают и с решением всех юридических вопросов, техническим обслуживанием, обучением и, главное – с оформлением разрешения на вылеты.
Впрочем, частных владельцев вертолетов в России еще совсем мало. И пока основную часть полетов занимает все же бизнес-авиация.
Физики
По мнению Евгения Ермакова, вертолеты вообще незаменимы в качестве своеобразного аэротакси – быстро, удобно. «Мода на вертолеты как средство развлечения сильно преувеличена, – считает президент крупнейшего вертолетного центра России, – это прежде всего острейшая потребность отечественного бизнеса. При наших пространствах вертолет выполнял и будет выполнять всегда одну функцию – воздушный автомобиль для очень занятых людей».
Полеты над Москвой пока представляются малореальными, а вот летать над Подмосковьем можно почти везде. Есть воздушные зоны, куда вертолет не пустят, но их не так много. Кроме того власти Подмосковья хотят организовать регулярные рейсы между столичным регионом и регионами Центрального федерального округа.
Рынок бизнес-перевозок развивается очень стремительно и конкуренция на нем жесткая. А в конкурентной борьбе все средства хороши. В вертолетной компании «Москоптерлайн» ежемесячно заказывают 35–40 часов полетов. И это при том, что частным компаниям достаются жалкие остатки от перевозочной загрузки РОСТО. Авиационный директор «Москоптерлайн» Сергей Воронежев: «Если частое лицо или компании приобретают вертолеты для коммерческих пассажирских перевозок, существует целый ряд ограничений. Для того, чтобы получить официальное разрешение на такой вид деятельности, необходимо пройти специальную сертификацию, соблюсти определенные технические требования. Получается, что соблюдение всех норм безопасности ставит нас в очень невыгодные условия, но что делать».
Над милым порогом
По наблюдениям Евгения Ермакова, большинство состоятельных владельцев вертолетов, которые в начале вовсе не собирались держать штурвал в своих руках, в конце концов пересаживаются из пассажирского в пилотное кресло: «Вертолет в принципе сумеет водить всякий, кто умеет ездить на велосипеде. Мы еще не встретили ни одного человека, который не смог бы этому научиться».
В управлении вертолет проще, чем автомобиль, но нужно учитывать нюансы. «Первая и основная проблема в том, что садясь впервые за штурвал вертолета, ученик не до конца осознает, что он управляет не обычным наземным транспортным средством, а будет находиться в воздухе и отвечать за жизнь своих пассажиров. Управлять вертолетом учатся обычно люди состоятельные, привыкшие к определенной свободе. Оказываясь в воздухе, они испытывают что-то вроде эйфории и могут недооценить серьезность ситуации. Существуют специальные методики и наглядные материалы, с помощью которых инструкторы стабилизируют состояние пилота.
Изменения в Воздушном кодексе будут иметь революционные последствия для всего вертолетного рынка. Теперь появилась правовая база для эксплуатации вертолетов частными владельцами. Правда, потребуется время, чтобы исполнительная власть сумела реализовать в соответствующих нормативных актах поручение президента. «Наша главная задача сейчас – объединиться и помочь исполнительной власти выполнить свой долг. Я надеюсь, что ждать нам придется недолго, потому что нас поддерживают те представители власти и бизнеса, которые уже приобрели вертолеты и оценили их достоинства как транспортного средства», - считает Евгений Примаков.
Заместитель председателя правительства Московской области – министра транспорта Пётр Кацыв, говорит, что власти региона делают все возможное, чтобы согласования полетов были легкими. №Вылет в уведомительном порядке – максимально удобная форма для малой авиации. Но вопросы безопасности все же требуют предварительного согласования полетов», - подчеркнул он.
Считают ли люди вертолет роскошью? Проведенные опросы показали, что нет. Роскошь – собственные яхта и ракета, чтобы в космос летать. «Ролс-Ройс» опять же роскошь, в котором приятно и комфортно можно «путешествовать». А вот вертолет – это больше развлечение и радость, ну и, безусловно, средство передвижения по мегаполису кратчайшей дорогой.
показать больше статей
