Похоже, что Международному автотранспортному фестивалю «Мир автобусов» в Коломне удалось сказать свое слово в выставочном бизнесе. Чем коломенский фестиваль отличается от выставок коммерческого транспорта, которые ежегодно проходят в «Крокусе» или, скажем, бельгийском городе Кортрайке?
Примерно тем же, чем глянцевый журнал от делового профильного издания с которым работают, советуются, спорят. В Коломне выставка проходит не «на паркете», а в реальных условиях автотранспортного предприятия. Да это и не только выставка, а настоящий фестиваль: праздник для жителей города и бизнес-шоу для профессионалов. О том, как родилась идея организации автобусного фестиваля, превратившая подмосковный город Коломну в автобусную столицу России, рассказывает директор Автоколонны 1417 филиал ГУП МО «Мострансавто» Николай Сиделев.
 - Идея организации «Мира автобусов» родилась на бельгийской выставке «BusWorld» в 2005 году. Наша делегация из Коломны не полетела тогда, как все, на самолете. Мы проехали через всю Европу на двух автодомах, накрутили 6500 километров пробега по маршруту Коломна – Кортрайк – Коломна. По дороге внимательно изучали, как организованы перевозки в Европе, сравнивали с нашим опытом, анализировали.
Автобусный салон в Кортрайке очень понравился, вдохновил нас своим размахом, техническим уровнем. Но мы ощутили себя в какой-то момент как бы на обочине цивилизации. И вот тогда же поставили себе цель - сделать международный автобусный салон у себя в Коломне. Только другой, более приближенный к профессиональной практике, к главному участнику производственного процесса – пассажиру.
Николай Николаевич, как нынешний фестиваль оправдывает свой статус международного?
- В этом году к нам в Коломну приехали фирмы-экспоненты из 16 стран: известные производители автобусов из Германии, Турции, Кореи, Китая. В качестве посетителей присутствуют крупнейшие иностранные перевозчики из Польши, Словакии, Белоруссии, руководители компании «Берлинские автобусные линии», самого крупного автопредприятия в Европе.
 Это действительно международный уровень, без преувеличения.А представители аналогичных транспортных фестивалей из других стран приехали посмотреть на российских конкурентов?
- Аналогичных фестивалей в мире нет в принципе.
А в Кортрайке?
- Это автобусная выставка, очень крупная, авторитетная. Она, кстати, проходила в этом году в Нижнем Новгороде. От нашего фестиваля она отличается статичностью. Там нет интерактивных программ, которые мы смогли предложить на территории нашего предприятия. Помимо выставочных стендов, у нас, скажем, работают две группы тренеров: одна фирмы «МAN Автомобили Россия», в другой инструкторы фирмы «Мерседес». Это лучшие профессионалы этих фирм, которые приезжают сюда не только обучать наших водителей, но и помогать воспитывать здесь своих тренеров.
А из российских регионов, из глубинки охотно едут?
- От Владивостока до Калининграда, и с каждым годом всё больше и больше. Сначала реакция была такой: нет, ребята, это конечно всё красиво, но для нас очень дорого. И вообще у нас это невозможно, куда нам. Мы им шаг за шагом доказываем, что всё возможно, подсказываем, как сделать первый шаг и перейти ко второму.
Что многих пугает? Новый автобус подразумевает под собой новый сервис.
 Это как бы другая реальность – вместо автослесаря появляется инженер-диагност. Как это может быть, думают они: в нашей глубинке современный автобус европейского класса?! Российский менталитет: как говорится, «русский мужик долго запрягает».Да, есть такое расхожее мнение, что по нашим дорогам способны ходить только наши автобусы…
- Сегодня автобусы, которые были спроектированы более сорока лет назад, устарели не только технически, но и морально. К сожалению, они продолжают оставаться основным составом общественного и специального транспорта. Даже такие национальные проекты, как школьный автобус, делают на базе «ПАЗ»иков. Это в корне неправильно, я считаю. Перевозить детей или тушить пожары нужно только при помощи самой современной, самой эффективной техники. В этом мы убедились лишний раз, когда этим летом тушили лесные пожары. Техника у пожарных еще шестидесятых годов, «ЗиЛ»ы сами себя еле тянут… Что они могут тушить?
Наверное, денег, как обычно, не хватает…
- Не уверен, тут нужно внимательно считать экономику. Да, современный автобус стоит дорого, но в разы дольше служит, в разы меньше затрат на его работу и обслуживание, потому что и краска у него хорошая и не ломается он, и топлива меньше потребляет, еще и пассажир готов доплачивать за комфорт. У нас весь автобусный парк оснащен кондиционерами, благодаря чему мы забрали значительную часть пассажиров у электрички этим жарким летом. У нас фирменная и дорогая техника, но она окупается и дает прибыль лучше, чем дешевая.
 К тому же безопасность пассажиров - это один из главных наших приоритетов. Вот мы специально выставили в экспозиции разбитый автобус «Сетра», пострадавший от лобового столкновения. Кроме нашей стюардессы, на которую пришелся страшный удар, практически никто не был ранен. Сотрудники ГИБДД говорят, что, будь на его месте любой отечественный – жертв было бы не миновать.
Если все машины закупать у иностранных фирм, то что же будет с отечественным производителем?
- Что такое сегодня автобус «ЛиАЗ»? Ведь нельзя так поступать с нами, покупателями продукции, когда через 3-4 года эксплуатации машина нуждается в капремонте. Откуда тогда возьмутся и куда пойдут инвестиции, если все средства будут уходить в ремонт? Сегодня российский автопром говорит нам: мы отечественные производители – поддержите нас.
 А мы говорим – нет, это мы производители – транспортные компании. Мы сотни тысяч человек каждый день перевозим и хотим дать для них качественную услугу, продукт, а для этого нам нужен качественный инструмент, наше средство производства. Я вот на «Мире автобусов» показывал один из отечественных продуктов министру транспорта Московской области Петру Дмитриевичу Кацыву. Вот он - весь в дырках, сгнило несущее основание, в конструкциях дефекты. При ДТП ржавая коробка передает всю энергию удара на пассажира, об этом свидетельствует печальная статистика. Частным компаниям нужно зарабатывать здесь и сейчас, вкладывать поменьше, эксплуатировать технику и водителей побольше, да и инвестиций им добиться сложно...
- В сфере перевозок повсеместно идет глобализация автотранспортных компаний. Они вообще становятся транснациональными перевозчиками – например, фирма «ARRIVA» родилась и выросла в Англии, а теперь филиалы в 7 странах Европы, есть они и во Франции и в Германии, а это более 15 тысяч автобусов. У крупных компаний больше возможностей дать более интересные предложения и выиграть в конкурсе или тендере.
Вот, например, в Луховицах в течение месяца глава города пытался найти перевозчиков, готовых работать на муниципальных маршрутах. Где только не искал: и в Рязани и в Туле, а в итоге пришел обратно к нам. Это пример того, что не каждая частная структура может взять на себя такую финансовую ответственность, как обслуживание пассажиров по минимальным ставкам. У них просто не будет заработка. Таким компаниям, конечно, трудно будет инвестировать в автобусы, в безопасность.
Вы считаете, что Россия отстает от мирового сообщества в автобусном производстве?
- Это не так. Тому яркий пример - сборка мерседесовских «Спринтеров» в Коломне. Это был интересный шаг, только теперь надо говорить и о больших и средних автобусах. Их сборка в России - перспективное направление. Это и рабочие места, и снижение стоимости за счет пошлины (стоимость автобуса снижается в 1,5 раза). Об этом же говорит и ряд проведённых в рамках фестиваля переговоров. Один из наших партнеров – голландская компания, проявляющая живой интерес в продолжении темы сборки транспорта на территории России. И нашим производителям это интересно – они учатся, перенимают опыт.
Будете нести инновации через «Мир автобусов»?
- Да, сейчас появляются новые направления, которые мы будем развивать. Среди них разработки нового поколения – для экономии топлива, повышения экологичности, снижения ремонтных затрат, повышения «ходимости» – продления срока службы автобуса. Возьмём, к примеру, коробки передач «эколайф», такие можно ставить на нашем «ЛиАЗе».
Представленный на этом фестивале корпорацией «Компомаш» электромобиль – экобус - вообще можно считать прорывом в развитии экологически чистого транспорта . Это инновационная модель, созданная на основе российских космических технологий комплекса «Буран». Их принципиально новые импульсные суперконденсаторы электроэнергии в десять раз дешевле, чем европейские аналоги.
Пока запас хода составляет 180 км, однако в ближайшей перспективе эта цифра будет увеличена. Вместо привычного рычага переключения передач установлен джойстик управления двигателями. Уникальность созданного электропривода в том, что он позволяет рекуперировать свыше 90% энергии торможения. Таким образом, это позволяет снизить в городе расход энергии на 30-50% и соответственно уменьшить объем литиевоионных аккумуляторов. А их стоимость составляет около 70% от цены всего электромобиля.
Что стало «гвоздем» фестиваля?
- Так как много внимания на этом «Мире автобусов» было уделено дорожной безопасности, несомненно, одной из главных «изюминок» стала система предотвращения ДТП, разработанная израильской фирмой «Mobileye». Эта система предупреждает водителя об опасности при чрезмерном сближении с другим транспортным средством, она постоянно анализирует дорожную обстановку, сравнивает скорость «своего» авто со скоростями впереди идущих машин и подает звуковой или визуальный сигнал, если что-то не так. Система также реагирует на маневры водителя: поворот или разворот без включенного «поворотника», пересечение разметки, и предупреждает о возможной опасности.
«Изюминками» фестиваля можно назвать и впервые показанные в России новые модели автобусов Setra S 419 GT-HD от компании «ЕвоБус Русслэнд», MAN Lion’s Regio C от «МАН Автомобили Россия», презентация польского производителя автобусов Solaris, а также автобусы турецких компаний Temsa и Otokar. Шикарные, красивые автобусы. Все эти фирмы предлагают участвовать в их бизнесе, и мы готовы к диалогу. Правительство Московской области нас поддерживает.
Иностранцы поделятся своими инновациями?
- Конечно, мы с турецкой «Темзой» обсуждаем совместное сборочное производство. Или вот проект недалёкого будущего - вездеходное шасси на базу «Спринтера». И вот тогда на школьные, пожарные, скорые «Спринтеры» будет ставиться такое шасси. Сейчас ведь по просёлку на чём ездят? На «буханке», которую уже 40 лет без существенных изменений выпускает наша автомобильная промышленность.
А куда за эти годы шагнули мировые технологии? А тут поставил вездеходное шасси на «Мерседес», и при том же расходе топлива он приобретает такую мощь! Мы уже тест-драйв провели и в грязи, и на скалах… абсолютная проходимость. Немцы заинтересованы, наш рынок к этому готов. А это опять же сборочное производство – рабочие места.
Как жители Коломны относятся к вашей инициативе?
- В последний день фестиваля мы открываем двери для свободного посещения, и горожане охотно идут к нам. Городской бизнес тоже доволен - все гостиницы заняты, сфера услуг работает. 1200 школьников-второклассников стали гостями фестиваля. Сотрудники областного ГИБДД придумали для них целую программу: в игровой форме объясняли правила дорожного движения, по оборудованной дорожными знаками трассе давали прокатиться на электромобильчике. Для детей это праздник и поэтому все они получили подарки.
Когда планируете проводить «Мир автобусов-2011», опять в сентябре?
- Нет, на этот раз в апреле, уже через полгода. Это связано с тем, что традиционная выставка коммерческого транспорта в «Крокусе» в следующем году будет перенесена с весны на осень. Думаю, что наш фестиваль от этого только выиграет.
Беседовал Александр ГРАЩЕНКОВ |
