Якунину нашли замену?

 

Сменщиком может оказаться неожиданный кандидат -  московский предприниматель, глава холдинга "ЕСН" - "Евросевернефть" Григорий Березкин. Этот довольно молодой предприниматель неожиданно часто стал появляться на страницах газет, которые позиционируют его как "нового главу" РЖД.

 

Григорий Березкин, закончивший в свое время химфак МГУ, в 90-е годы занялся бизнесом. Ему мы обязаны такому раскуренному бренду, как "Седьмой континент". А ведь начинал Георгий с ларька на рынке. Образование химика ему пригодилось для руководящей должности в компании "Коминефть". Там Березкин работал в качестве антикризисного менеджера. В коми-пермятской ОАОшке и произошла судьбоносная встреча пока Березкина с Романом Абрамовичем. Именно тогда "Коминефть" и холдинг "Коми ТЭК", в который она вошла, приобрели высокие статусы – спецэкспортера нефти и правительственного агента по обеспечению нефтью северных районов России. Вскоре госпакеты акций холдинга  приобрела "Евросевернефть" (ЕСН), которую и по сей день возглавляет Григорий Березкин.

 

Отношения Березкина с РЖД завязались в 2006 году, когда ЕСН приобрела контрольный пакет акций петербургского издательства "РЖД-Партнер" с намерением создать издательский холдинг на базе активов РЖД.  А в ноябре 2008 года скандально известная в Москве компания - энергетический актив ЕСН "Русэнергосбыт"  и РЖД подписали меморандум о намерениях, предусматривающий поставку электроэнергии на основе 15-летних договоров.

 

Правда, сегодня энергетические и инжиниринговые активы холдинга ЕСН выставлены на срочную продажу. Это и "Русэнергосбыт", "Русэнергоресурс" и "Институт Гидропроект". По информации СМИ, покупателями акций у Григория Березкина должны выступить окологосударственные корпорации ОАО "Интер РАО" (в случае с энергетическими активами) и ОАО "РусГидро" (в случае с "Институтом Гидропроект").

Еще один неожиданный маневр главы ЕСН – его отказ от выгодного участия в федеральном проекте по созданию мобильных сетей нового поколения 4G. Резкая смена курса ЕСН напрямую связана с его тесными отношениями с нынешним правительством. В 2011 году истекает срок договора с нынешним главой РЖД, а будет ли продлен период  полномочий Владимира Якунина  - зависит напрямую  от правительства, с которым, Георгий Березкин вроде бы на "короткой ноге".

 

Правда, сам  Березкин не дает комментариев по этому поводу, однако личного знакомства "по работе" с нынешним  президентом страны не скрывает. Газета "Версия - Северо-Запад" приводит слова его близкого партнера по бизнесу: "В карьере Григория Березкина уже был этап, связанный с финансированием федеральных выборов. Компания "Коми-ТЭК", которую он в свое время возглавлял, была одним из основных финансовых спонсоров выборов Бориса Ельцина в 1996 году. Конечно, он тогда был очень молод и воспринимался скорее как исполнитель, младший партнер Романа Абрамовича. Но об его услугах до сих пор помнят. И сейчас у него появляется уникальный шанс проявить себя в качестве самостоятельного игрока в большой игре. Такой шанс упускать нельзя".

 

Эксперты по-прежнему считают версию  перехода Березкина в железнодорожную монополию вполне жизнеспособной. "Если сопоставить тот факт, что в июне следующего года Владимиру Якунину предстоит продлевать свой контракт и ту поспешность, с которой Григорий Березкин принялся распродавать свои ключевые активы и сворачивать бизнесы, то разговоры о его претензиях на кресло президента РЖД вполне правдоподобны. Очевидно, что Березкин сможет получить контроль над РЖД, если действительно станет ключевым финансистом предвыборного штаба Медведева, который очень нуждается в такого рода сторонниках.

 

Владимир Якунин, как известно, с 1991 года дружит с премьером РФ Владимиром Путиным. А в 2005 году он был назначен президентом ОАО 'РЖД' с уставным капиталом в 50 миллиардов долларов (для сравнения: у "Газпрома" - 70 миллиардов долларов). Спешка, отмеченная наблюдателями в назначении Владимира Якунина, объяснялась тем, что в борьбу за кресло президента ОАО "РЖД" тогда же ретиво включился и министр транспорта - путеец Игорь Левитин.

 

Признавая поступательное развитие российских железных дорог при своих предшественниках, Владимир Якунин не раз упоминал о доставшемся ему тяжелом наследстве - системных проблемах в работе с налоговыми органами, неподготовленных технологических решениях (в частности, приведших к приостановке реализации проекта высокоскоростного движения поездов между Питером и Москвой), изношенности основных фондов (около 60%), дефиците бюджета (покрытие которого требует привлечения инвестиций - по крайней мере 200 миллиардов рублей в год), убыточности пассажирских перевозок (60 миллиардов рублей убытков в год).

 

Для того чтобы переломить сложившуюся ситуацию, Министерство транспорта и РЖД разработали стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, которая предусматривает модернизацию железных дорог и создание инфраструктуры высокоскоростных магистралей в России. По оценке Владимира Якунина, на воплощение этой программы в жизнь потребуется почти 10 триллионов рублей, из которых ОАО "РЖД" сможет внести около 5,3 триллиона рублей. Предполагается двухэтапная реализация данной стратегии: первый этап - полная модернизация железнодорожного транспорта до 2015 года, второй этап - завершение строительства "стратегических, социально значимых и грузообразующих линий протяженностью более 20 тысяч километров" до 2030 года.

 

смотрите также