ЦКАД ОБРАСТАЕТ ЖИРКОМ
Зона развития еще только проектируемой ЦКАД уже начинает обрастать инфраструктурой. И это верная тактика. Когда автобан будет окончательно достроен, цены на землю в этих районах поднимутся в десятки раз. Михнево, Котово, Крекшино – уже сейчас здесь создаются крупнейшие интермодальные логистические центры.
04 Сентября 2008 00:00:00
«Создание связующих логистических комплексов - необходимая часть стратегии развития железнодорожного транспорта во всей Российской Федерации, включая и Московскую область», - считает заместитель председателя правительства Московской области – министр транспорта региона Пётр Кацыв. «Терминал как минимум на 15% снизит количество грузовиков-автовозов и уменьшит нагрузку на автомагистрали Москвы и Подмосковья», - отмечает Пётр Кацыв, - «это поможет, освободить дороги и улицы столицы от избыточного грузопотока, экологических нагрузок».
Объем внешней торговли в нашей стране стремительно растет. Сегодня невозможно привлечь грузы без терминальной инфраструктуры, но и не нужно рассчитывать всегда на то, что к нам кто-то придет с грузом, прогарантирует объемы на многие годы вперед, а мы только тогда будем строить что-то, имея твердые финансовые гарантии. По законам рыночной экономики работает только такое правило: сначала строится инфраструктура, в большинстве случаев, под наличие только собственной стратегии и прогнозного анализа перспектив развития, потом только придет груз.
В соответствии с транспортной политикой стран-членов Евросоюза логистические центры в транспортной инфраструктуре занимают важное место. В ряде стран, например, в Германии и Италии, существуют программы по финансовой поддержке инициативы строительства интермодальных перегрузочных терминалов и логистических центров. В данном случае России необходимо использовать положительный опыт европейского сообщества.
По законам рынка
К сожалению, несогласованность стратегий развития приводит к тому, что на создание хабов тратится гораздо больше времени и средств, чем при объединении усилий, кроме того, строящиеся хабы оказываются не всегда универсальными. Важной проблемой при строительстве терминалов с железнодорожной направленностью является очень высокая стоимость подключения к объектам энергообеспечения и к существующей железнодорожной инфраструктуре, доходящая до 70% от объема инвестиций в создание суперинфраструктуры терминала. И получается замкнутый круг - на железную дорогу не приходят дополнительные грузы, потому что нет специализированных хабов. А хабов нет, потому что слишком высокая стоимость подключения к железнодорожной инфраструктуре. Причем, поскольку у владельца хаба еще нет твердого грузопотока через него, он не может подтвердить железной дороге, насколько возрастет грузопоток по железной дороге при строительстве нового объекта. В результате не получают дополнительных доходов и железная дорога, и грузоотправитель.
Терминал «Михнево» - показательный пример слаженной стратегии властей и бизнеса. Здесь же расположится зона таможенного досмотра. А это значит, что согласно транспортной стратегии развития Московского узла, таможенные терминалы будут постепенно выводится от столицы на расстояние 50-70 км, в зону развития ЦКАД. Возможность таможенного оформления грузов на терминале высоко востребована рынком. Наличие у хаба таможенного поста упрощает процесс перевозки и позволяет оптимизировать его стоимость. Значит растет и конкурентоспособность комплекса, и в целом железнодорожных перевозок грузов. Кроме того, наличие общей стратегии развития терминальной системы в разных городах России могло бы предоставить потенциальным пользователям услугу сразу в нескольких точках одновременно. А инновационный подход в хранении данных порможет сократить бумажную волокиту. Ведь всеми процессами на терминале будут управлять с помощью информационной системы, интегрированной с системами ОАО «РЖД» и грузоотправителей.
Грузоперевозки класса люкс
Честно сказать, даже пассажиров не везде встречают с таким комфортом. Здесь создано все для того, чтобы автомобиль прибыл к потребителю быстро и без единой царапинки. Площадка с подведенными тремя железнодорожными путями, на которой стоят в ожидании разгрузки вагоны-автомобилевозы, и металлические горки-трапы, по которым должны съезжать из вагонов новенькие автомобили – последнее слово техники при разгрузочных работах.
«РейлТрансАвто» (РТА) была создана в феврале прошлого года. Это совместная компания ОАО «РЖД» (51% акций) и ООО «ТрансГрупп АС» (49% акций). Ее основная деятельность – комплексные услуги по перевозке автомобилей с использованием железнодорожного транспорта и терминальной инфраструктуры. Сегодня компанию можно смело назвать одним из ведущих российских перевозчиков автомобилей. На 1 июля ее парк подвижного состава насчитывал 2400 специализированных вагонов-автомобилевозов, а к концу 2010 года увеличится до 5100 единиц. На строительство терминально-логистического комплекса «Михнево» потрачено 1,2 млрд. рублей. Эта сумма, по словам генерального директора ОАО «РТА» Виктора Иванова, должна окупиться в течение 7 – 8 лет.
Терминал принял свой первый груз - 330 автомобилей KIA, прибывших с калининградского завода ОАО «Автотор». За год планируется перерабатывать в тысячу раз больше – около 350 тысяч автомобилей.
На Москву и Московскую область приходится более половины всех продаваемых в России автомобилей и еще 20% машин проходит по территории Московской области транзитом в другие регионы страны. Новый терминал в Михнево – только звено в цепочке. Машины в «Михнево» будут поступать в вагонах из Японии и Кореи через порты Дальнего Востока, из Европы через порты Финляндии и Калининградской области, из Китая через пограничный переход Забайкальск.
«Мы сегодня ежедневно стоим в очереди длиной по 15 – 20 километров на пропускных пунктах, чтобы привезти в страну автомобили», – напомнил заместитель министра транспорта России Евгений Москвичев. «Готовы 50% очередей отдать железнодорожникам, чтобы привезти груз по железной дороге. Это будет и дешевле для потребителей, и быстрее, и качественнее».
«Один мой приятель решил поменять машину», – продолжил тему Виктор Иванов. «Пришел в салон, а ему говорят: поменять-то вы можете, но машину получите в 2009 году. Так вот этот терминал и другие, которые готовятся, значительно ускорят весь этот процесс. Уже готов терминал в Зарубино, в конце августа будем принимать первые «Тойоты» в Новосибирске».
показать больше статей
