Серебряные копытца
Транспортный налог в Москве и области опять грозят повысить. Учитывая стоимость бензина, высокие процентные ставки по автокредитам и рост штрафов даже за мелкие правонарушения, сесть за руль скоро сможет только очень обеспеченный водитель.
14 Октября 2008 00:10:00
Федор ЛОБЕР
Транспортный налог в Москве и области опять грозят подпрыгнуть, как этот красный хаммер на картинке. Учитывая стоимость бензина, высокие процентные ставки по автокредитам и рост штрафов даже за мелкие правонарушения, сесть за руль скоро сможет только очень обеспеченный водитель. Вслед за Мосгордумой решение об увеличении транспортного налога приняла и Московская областная Дума. Одновременно в целях привлечения в Московскую область экологически чистого транспорта и стимулирования уже работающих транспортных организаций к использованию двигателей нового поколения установлены дифференцированные ставки транспортного налога по грузовым автомобилям и автобусам в зависимости от срока их эксплуатации. Например, разница в величине транспортного налога для автобусов и тяжелых грузовиков (имеющих двигатель мощностью свыше 200 л.с.) до 5 лет и свыше этого срока составляет примерно 20%.
Но в результате подмосковные владельцы некоторых моделей автомобилей будут платить больше, чем в Москве.
Сколько платить за машину в Москве?
До 100 л.с. – 7 рублей за одну силу в год
От 100 до 150 л.с. - 30 рублей
От 150 до 200 л.с. - 45 рублей
От 200 до 250 л.с. - 75 рублей
Свыше 250 л.с. - 150 рублей
Сколько платить за машину в Подмосковье?
До 100 л.с. - 7 рублей за одну силу в год
От 100 до 150 л.с. - 26 рублей
От 150 до 200 л.с. - 39 рублей
От 200 до 250 л.с. - 65 рублей
Свыше 250 л.с. - 130 рублей
«В области активно растет автопарк», - отмечает пресс-секретарь министерства транспорта Московской области Илья Гращенков. «За последние два года их число увеличилось на 12,5 и составляет сегодня более 2,2 миллиона единиц. Одновременно продолжается рост уровня жизни населения Московской области: денежные доходы на душу населения выросли почти в два раза, все эти факторы влияют на темпы роста автомобилизации в регионе», - отмечает эксперт.
Сами автомобилисты, понятное дело, крайне негативно оценивают инициативу областного правительства. «Это абсолютно социально оправдано, а для малолитражных автомобилей, которыми пользуется массовое население, этот налог фактически отсутствует», - парирует Илья Гращенков. Вместе с тем, как утверждают эксперты, такой подход устарел примерно так же, как ВАЗовская «классика».
Кроме того, увеличивается налоговая ставка на мотоциклы. Минимальный размер налоговой ставки для каждой лошадиной силы на мотоциклы и мотороллеры составит 7 руб., максимальный - 55 руб. На грузовые автомобили с мощностью от 100 до 150 л.с. размер налоговой ставки составит 25 руб., для грузовиков мощностью от 150 до 200 л.с. - 40 руб., для автомобилей мощностью от 200 до 250 л.с. - 55 руб. и для грузовиков мощностью свыше 250 л.с. - 70 руб. Увеличение транспортного налога коснется также снегоходов, катеров и моторных лодок, яхт, самолетов и вертолетов.
Стоит отметить, что несколько месяцев назад Юрий Лужков, выступая перед журналистами, предлагал обнулить транспортный налог для владельцев малолитражек. Такая мера, по мнению столичного градоначальника, стимулировала бы покупку маленьких машин, что в свою очередь помогло бы решить проблему автомобильных пробок в столице.
На ком и на чем скажется повышение транспортного налога? В первую очередь на легальных грузоперевозчиках, товарищах «газелистах», представителях малого бизнеса, а значит на конечных потребительских ценах и всех москвичах. Так считают сами автомобилисты.
«Самое горькое в том, что есть люди, которые поддерживают такие инициативы градоначальников, объясняя свою точку зрения тем, что увеличение расходов на содержание авто приведет к уменьшению пробок в столице», - говорит одна из водительниц. По ее словам, эти же люди, как правило, хотели бы увеличить цены на бензин до уровня 1 евро за литр, с теми же целями. Логика тут простая, автомобилисты, по мнению чиновников - это наиболее обеспеченная часть населения, почему бы не заставить их «поделиться».
Но специалисты уверены – меньше машин от повышения ТН не станет, просто станет больше плохих и старых автомобилей. По их мнению, надо требовать надо, чтобы ТН включался в цену бензина, вот тогда большим спросом будут пользоваться экономичные современные машины. Ведь мощность автомобиля далеко не всегда прямо пропорциональна его стоимости. И современный японский трехлитровый мотор, мощностью под 300 л.с. куда более экологичен, чем маломощные движки в старых «шестерках».
Как считают специалисты, сама методика расчета суммы транспортного налога от мощности двигателя в корне не верна. По мнению экспертов нужно собрать комиссию, включить в нее представителей общественности и предложить варианты расчета налога от габаритов и экологических характеристик автомобиля. Конечно, самый оптимальный вариант, когда транспортный налог уже включен в стоимость бензина: такая система действует во многих европейских странах. Правда, для этого придется менять федеральное законодательство, и надо учитывать, что это займет немало времени. В идеале транспортный налог вообще можно было бы отменить - сейчас стоимость бензина в России и так на 60% состоит из налогов и акцизов, которые уходят в казну. Получается, мы платим налоги дважды, а вот куда они уходят, особенно в Москве, неизвестно.
Другие эксперты обращают внимание на то, что при нынешней формулировке налога, остается неясным, за что платится налог. За «экологию»? Но современные мощные двигатели весьма экологичны. За «понты» на дороге? Однако в этом случае разумно было бы привязать налог не к мощности, а тяговооруженности автомобиля – отношению мощности к массе. Нынешние антинаучные «мэрские» подходы лишь усиливают социальную напряженность в обществе.
показать больше статей
